Этот стартап открывает электронную торговлю в бразильских фавелах

В фавеле (трущобах) Параисополис, расположенной на территории площадью 10 квадратных километров в юго-западной части Сан-Паулу, проживает более 100 000 бразильцев.

Демонстрируя резкие контрасты, которые пронизывают крупнейший мегаполис Бразилии, сообщество расположено в районе Морумби, одном из самых богатых и развитых в городе. Но в то время как жители Морумби имеют доступ к мощеным улицам, освещению, санитарии и другим государственным службам, жителям Параисополиса не хватает самой базовой инфраструктуры, а его лабиринт незапланированных улиц и коридоров делает навигацию по фавеле чрезвычайно сложной для тех, кто не живет. там.

n В результате жители Параисополиса почти не участвовали в бразильском буме электронной торговли за последние шесть лет. Данные Бразильской ассоциации электронной коммерции (ABComm) показывают, что доход в период с 2017 по 2022 год в стране вырос на 181%, увеличившись с 60 миллиардов реалов (11 миллиардов долларов США) в 2017 году. до 169 миллиардов реалов (32 миллиарда долларов США) в 2022 году.

По данным ассоциации, наилучшие результаты показали следующие сегменты: продукты питания и напитки, связанные с играми чемпионата мира по футболу; парфюмерия, зоомагазины и электроника.

В 2023 года ожидается, что сектор продолжит расти согласно прогнозам. это указывает на доход в размере 185,7 млрд реалов (35 млрд долларов США).

Один молодой житель Параисополиса, Гива Перейра, осознал проблему и принял меры.

«Я вырос, видя проблемы, помогая решать проблемы, поощряя других людей решать проблемы. Вот мой мир, мир возможностей, где я помогаю людям, и люди тоже очень помогли мне», — сказал Перейра, который 10 лет назад переехал в Параисополис из сельской местности со своей матерью.

В свои 22 года Перейра является генеральным директором стартапа Favela Brasil Xpress, который занимается доставкой онлайн-покупок в восемь бразильских фавел, включая Параисополис. n Brazil Reports посетил штаб-квартиру компании в фавеле в марте, чтобы узнать больше об их деятельности и о том, как компании внедряют инновации для решения логистических проблем в стране.

100 лет роста

Более ста лет назад район, который сейчас называется Параисополисом, был заброшенным сельскохозяйственным угодьем. В 1921, он был разделен на 2200 участков земли, предназначенных для превращения в высококлассный район.

Однакочрезвычайно крутая местность, пересеченная несколькими ручьями, оказалась сложной для застройки и сделала проект недвижимости неосуществимым.

В 1950-х годах, во время индустриализации Сан-Паулу, бедные рабочие — в основном из экономически неблагополучных северо-восточных районов Бразилии — в поисках возможностей в городе начали неофициально селиться на земле, которая сейчас называется Параисополисом.

Без планирования и поддержки со стороны правительства община Параисополис превратилась в запутанный лабиринт деревянных лачуг, кирпичей и бетона. Дома всех форм и размеров были разбросаны по сторонам узких улиц, в переулках, вдоль узких проходов и лестниц.

Беспорядочная застройка многих лет делает Параисополис интересным примером современной архитектуры, но в то же время превращает его в сущий ад для водителей и грузчиков.

У большинства домов нет официального адреса, многие не выходят на улицы, по которым можно передвигаться на машине или мотоцикле, а улицы и коридоры часто называют только местными прозвищами — по сути, тарабарщина для водителей доставки из-за пределов фавелы.

Миссия Favela Brasil Xpress по доставке покупок электронной коммерции в Параисополис

Во время нашего визита на операционную базу Favela Brasil Xpress в Параисополисе Перейра сказал нам, что идея создания стартапа возникла в результате его собственных неудачных попыток совершать покупки в Интернете.

"Я купил книги, но они так и не появились в сообществе Параисополис", – сказал он. «Поэтому я пошел узнать, из-за каких проблем житель сообщества не получил продукты у дверей своего дома».

Перейра объяснил, что только дома на некоторых главных улицах Параисополиса имеют официальное название, адрес и почтовый индекс. По его словам, жители часто рисуют случайные числа на стенах своих домов, чтобы идентифицировать их как свои, из-за чего традиционные службы доставки не могут точно определить местонахождение этих домов.

"Если вы посмотрите на эту улицу здесь, в сообществе, номер 1 находится рядом с номером 1000, который находится рядом с номером 50. Таким образом, люди в конечном итоге размещают там то, что им удобно", — сказал он.

Поняв проблему, Перейра приступил к ее решению. Он построил амбициозный план, который позволил бы доставлять онлайн-покупки всем жителям фавелы. Для этого он нанял группу местных курьеров, которые помогли ему нанести на карту районы сообщества, разделив его на десятки секторов.

Он связался с крупнейшими бразильскими интернет-магазинами, пытаясь наладить партнерские отношения. Его стартап взлетел.

Два года назад сам Перейра начал доставлять товары на своем велосипеде, доставляя, по его словам, около 150 посылок в день. Сегодня компания доставляет более 4000 посылок в Параисополис и сотрудничает с некоторыми из крупнейших интернет-магазинов в стране, включая Americanas, Via Varejo, Magalu, Riachuelo, Mercado Livre, и, по словам Перейры, они ведут переговоры с международными гигант розничной торговли Amazon.

"Эти компании поверили в то, что мы действительно сможем обеспечить доставку, потому что мы будем использовать местных жителей, которые знают фавелы, адреса и переулки", – сказал Перейра. «Сегодня у меня около 300 человек, которые доставляют на мотоцикле, велосипеде, тук-туке, электромобиле и даже пешком, когда заказ рядом».

Компания платит 4 реалов (0,75 долларов США) за каждую доставку на автомобиле, 3,50 реалов (0,66 долларов США) за мотоцикл и 3 реалов (0,56 долларов США) за поездки на велосипеде. В среднем курьеры зарабатывают от 1500 реалов (280 долларов США) до 4000 реалов (750 долларов США) в месяц.

Favela Brasil Xpress не взимает плату с жителей фавел за доставку, а взимает плату с интернет-магазинов за доставку посылок, и у них есть ограничение в 30 кг для доставки в крутые переулки и коридоры.

Для получения доставки онлайн-покупатели должны ввести официальный почтовый индекс ближайшей главной улицы, а также точку отсчета возле своего дома на торговой платформе интернет-магазина. Местные курьеры используют эту информацию, чтобы доставить посылку к порогу дома.

«Мы можем найти дом жителя по ориентиру. Так что курьер, знающий эту точку отсчета, живущий в сообществе, иногда даже является соседом человека», — пояснил Перейра.

Favela Brasil Xpress также стремится использовать доступные технологии, чтобы сделать свою службу доставки еще более точной. Партнерство с кодами Google Maps Plus Codes постепенно интегрируется в их платформу, присваивая буквенно-цифровой код каждому дому в сообществе через широту и долготу, что значительно упрощает процесс определения местоположения. По словам Перейры, первый этап проекта финансировался компанией Americanas, а второй полностью финансировался Google.

"Сегодня мы тратим около часа на маршрутизацию [доставки]. С появлением кодов Plus мы потратим 30 секунд», — сказал Перейра.

По словам генерального директора, с момента запуска в 2020 году компания доставила более 1 миллиона посылок на сумму около 700 миллионов реалов (136 миллионов долларов США) в коммерческих целях, а выручка составила 7 миллионов реалов (1,36 миллиона долларов США). Они также вышли за пределы Параисополиса и Сан-Паулу и теперь работают в семи фавелах по всей Бразилии.

Перейра также сообщил нам, что в настоящее время они осуществляют около 7000 доставок в день в фавелах, в которых работают.

В прошлом году стартап привлек 930 000 реалов (180 000 долларов США) в ходе IPO на Фондовая биржа Favela, платформа, запущенная в ноябре прошлого года для привлечения инвесторов в предприятия, созданные и действующие в бразильских общинах.

Теперь, когда у Перейры есть планы по внедрению новых технологий, он рассчитывает на рост, и небо не является ограничивающим фактором.

«Мы хотим протестировать доставку дронами в сообществах, потому что это не только быстро, но и дешевле. Мы ждем разрешения от ANAC [Бразильское агентство гражданской авиации] на первый полет, первое испытание», — сказал он.

Эта статья была изначально опубликована Тьяго Алвесом на сайте Общительный.