ТОРМОЗ ВЕСТИНГАУС.

Scientific American Supplement, № 392, 7 июля 1883 г., издательство Different, входит в серию книг HackerNoon. Вы можете перейти к любой главе этой книги здесь. ТОРМОЗ WESTINGHOUSE.

ТОРМОЗ WESTINGHOUSE.

Ниже мы иллюстрируем основные части тормозов Westinghouse применительно к транспортному средству. Тормозной цилиндр дополнительного резервуара и тройной клапан показаны в положении и в том виде, в котором они установлены на двигателе, тендере и каждом транспортном средстве поезда. Воздух, сжатый насосом локомотива до, скажем, 70 фунтов или 80 фунтов на квадратный дюйм, заполняет основной резервуар двигателя и, проходя через тормозной клапан машиниста и главную трубу, также заряжает дополнительные резервуары по всему поезду. . Когда поезд движется, давление воздуха равномерное по всей его длине, то есть главный резервуар двигателя, трубопровод от конца до конца поезда, тройные клапаны и дополнительные резервуары на каждом транспортном средстве заправлены. на работу, тормозные цилиндры пусты, тормоза выключены. Основной принцип системы заключается в том, что поддержание давления удерживает тормоза, но выпуск воздуха из тормозной трубки, намеренно или случайно, мгновенно активирует их. Отсюда следует, что тормоз может быть задействован водителем или любым из охранников или, при необходимости, пассажиром в результате разъединения муфты, а также в случае выхода из строя или повреждения жизненно важной части устройства, будь то по причине авария с поездом или тормозом; а так как тормоз на каждом вагоне самостоятелен и независим, то если устройство в каком-либо вагоне будет оторвано, тормоз, тем не менее, останется включенным почти в течение любого промежутка времени на остальной части поезда.

Тройной клапан, как будет видно, представляет собой просто небольшой поршень, несущий на себе золотниковый клапан, который можно перемещать вверх или вниз за счет увеличения или уменьшения давления в тормозной трубке. Как только воздух из основного резервуара попадает в тормозную трубку, с помощью клапана привода поршень выдвигается вверх в показанное положение, и воздух может пройти мимо него через небольшую канавку в резервуар. В то же время золотниковый клапан закрывает отверстие тормозного цилиндра и находится в таком положении, что воздух из последнего может выбрасываться в атмосферу. Теперь поршень имеет одинаковое давление воздуха с обеих сторон; но если давление в тормозной магистрали уменьшается, поршень и золотник опускаются вниз, тем самым открывая канал, по которому воздух из бачка поступает в тормозной цилиндр между поршнями, задействуя таким образом тормоза. Тормозная трубка перекрывается, как только поршень тройного клапана проходит канавку. Для отпускания тормозов поршень и золотниковые клапаны снова перемещаются в показанное положение, при этом водитель направляет воздух из основного резервуара в тормозную трубку. Воздух в тормозном цилиндре выходит, одновременно наполняя резервуар.

На рис. 2 показаны две соединенные муфты Westinghouse. Они абсолютно одинаковы во всех отношениях, а герметичное соединение между ними выполнено с помощью резиновых шайб. Эти муфты сконструированы таким образом, что давление воздуха внутри служит для затягивания соединения, и их можно раздвинуть при отделении поезда без каких-либо травм. Такое явление, как уже объяснялось, приводит к мгновенному срабатыванию всех тормозов поезда.

Закрыв маленький кран, показанный между тормозной трубкой и тройным клапаном, тормоз любого автомобиля, если он вышел из строя, можно отключить из системы. На каждом цилиндре также установлен выпускной клапан, как показано на рисунке, чтобы в случае срабатывания тормозов при отделении поезда, разрыве трубы или когда локомотив не прикреплен, их можно было отпустить, позволив воздух выходит из каждого тормозного цилиндра напрямую. Тормоза Westinghouse полностью соответствуют условиям Торговой палаты. Многие люди, однако, похоже, не понимают всего, что подразумевается под вторым требованием, которое гласит: в случае несчастного случая немедленно действовать самостоятельно. Это ясно подразумевает: во-первых, авария с поездом или любым из его транспортных средств должна привести к мгновенному торможению колес каждого транспортного средства в поезде без вмешательства машиниста или охранников. Во-вторых, любая травма, как бы она ни была причинена, которая может ухудшить эффективность тормозного аппарата, должна аналогичным образом приводить к немедленному включению всех тормозов поезда. Тогда для машиниста становится невозможным управлять поездом, не зная о каком-либо дефекте своего тормозного аппарата, потому что такой дефект сразу же обнаруживается при включении тормозов и остановке поезда. В-третьих, каждое транспортное средство должно иметь собственную тормозную мощность таким образом, чтобы разрушение тормозного аппарата в одном или нескольких вагонах не повлияло на эффективность тормозов любого из других. Никакой постоянный тормоз, который не соответствует таким условиям, не может быть удовлетворительным. -- Инженер.

О книжной серии HackerNoon: мы предлагаем вам наиболее важные технические, научные и познавательные книги, являющиеся общественным достоянием.

Эта книга является общественным достоянием. Разное (2005). Приложение к Scientific American, № 392, 7 июля 1883 г. Урбана, Иллинойс: Проект Гутенберг. Получено https://www.gutenberg.org/cache/epub/8742/pg8742-images.html.

Эта электронная книга предназначена для использования кем угодно и где угодно, бесплатно и практически без каких-либо ограничений. Вы можете скопировать ее, отдать или повторно использовать в соответствии с условиями лицензии Project Gutenberg, включенной в данную электронную книгу или на сайте www.gutenberg.org< /a>, расположенный по адресу https://www.gutenberg.org/policy/license.html.. эм>