НОВАЯ ГАВАНЬ ВЕРА КРУС.
10 ноября 2023 г.Scientific American Supplement, № 365, 30 декабря 1882 г., издательство Different, входит в серию книг HackerNoon. Вы можете перейти к любой главе этой книги здесь. НОВАЯ ГАВАНЬ ВЕРЫ КРУС.
НОВАЯ ГАВАНЬ ВЕРА-КРУС.
Помимо огромной инженерной работы по обеспечению судоходства одного из устьев дельты Миссисипи и непрерывного труда по разработке более оригинального и еще более смелого проекта Истмийской морской железной дороги, г-н Джеймс Б. Идс занимался проектирование новых обширных портовых работ в Вера-Крус, которые, после завершения, обеспечат этому городу просторный и безопасный порт. На прилагаемом плане показаны природные особенности местности, а также новые работы. Гавань образована береговой линией от Пунта-де-ла-Калета до Пунта-де-Орнос и рифом Ла-Гальега. От первой названной точки коралловый риф, почти сухой при малой воде, простирается примерно на 300 ярдов в залив, а аналогичный, примерно такой же длины, выходит из Пунта-де-Орнос. Между ними находится залив шириной 2000 метров, а на его северо-западном конце находится город Вера-Крус. Залив частично окружен островом или рифом Ла-Гальега, длина которого со стороны гавани составляет 1200 метров. За ним, на юго-востоке, находится еще один небольшой остров — риф Лавендера. Ширина между концом этого рифа и выступом из Пунта-де-Орнос составляет 320 метров. Как видно из плана, естественная гавань открыта для штормов с севера и северо-запада, а с северо-востока и юго-востока формация обеспечивает общую защиту благодаря пяти большим коралловым рифам. Однако нередко сильные волны проходят через широкие каналы между этими небольшими островами, серьезно мешая судам, стоящим рядом с нынешней ограниченной пристанью. Рифы Северо-восток, Ла-Гальега и Галлагилья простираются на север от гавани на 3300 метров и вместе с основной береговой линией образуют залив, открытый для всей ярости ветров с севера, и когда преобладают северные ветры, бурная вода прогоняется через проход. между рифами Ла-Гальега и Калета с огромной силой и создает быстрое и опасное течение в гавань.
Из вышеизложенного видно, что, хотя естественная гавань Вера-Крус имеет некоторые преимущества, она обладает многими недостатками и опасностями, которые проект г-на Идса полностью устранит. На плане обозначены основные особенности предстоящих работ. Они включают
- Строительство морской дамбы между Ла-Гальегой и рифами Лавендера с пристройкой к последнему.
2. Строительство морской дамбы от Пунта-де-ла-Калета до Ла-Гальеги. Эта часть работ начнется после завершения возведения первой стены на высоту не менее 3 футов над уровнем воды.
3. Дамба, соединяющая северные концы первых двух дамб друг с другом и проходящая через южную часть Ла-Гальеги, чтобы предотвратить попадание в гавань волн, которые иногда разбиваются о этот риф. Стена между Ла-Гальегой и Лавендерой не только защитит бурную воду во время северных штормов, но и эффективно предотвратит отложение песка в гавани, поскольку проход на северо-запад будет остановлен. Через эту стену примерно при низком уровне воды будут образованы проходы, закрытые шлюзовыми воротами, чтобы в любой момент гавань можно было смыть и предотвратить застой.
4. После строительства ограждающих стен гавань будет выглублена и очищена от кораллов на глубину 25 футов. ниже уровня воды.
5. Следом за этими первостепенными работами следует строительство деревянной дороги от рифа Хорнос до северо-западной дамбы. Эта дорога сформирует южный фасад гавани, а выкопанный материал будет помещен в пространство между дорогой и существующим дном, чтобы в конечном итоге превратить ее в постоянное сооружение с каменной подпорной стеной, выходящей на гавань. Также будет рекультивирована земля между проезжей частью и городом площадью более 740 000 квадратных ярдов.
6. Строительство деревянных пирсов под прямым углом к проезжей части, которые будут расширены, чтобы огибать гавань, как того требует торговля, для стоянки кораблей для погрузки и разгрузки. Конструкция этих коротких пирсов будет аналогична тем, которые используются в Нью-Йорке и других портах США, и впоследствии их можно будет заменить каменными, если рост торговли оправдает столь большие расходы.
7. Возведение маяка на восточном конце морской дамбы Лавендера или рядом с ним, второго маяка на восточной стороне рифа Ла Галлагилья и еще одного маяка на западной стороне рифа Ла Бланкилья. Эти дома будут оснащены отличительными сигналами, чтобы пароходы, приходящие раньше других, могли безопасно курсировать между Ла Галлагильей и Ла Бланкильей, как только между двумя другими будет виден свет Лавендеры.
Ширина глубокой воды у входа между рифами Лавендера и Хорнос составит 1000 футов. Ориентировочная стоимость этих обширных работ составляет десять миллионов долларов - большая сумма, которую Мексиканская Республика может потратить на улучшение гавани в одном порту. но это, несомненно, окажется выгодным вложением средств, поскольку оно будет способствовать значительному развитию торговли и, таким образом, бесконечно увеличит торговлю в порту.
План г-на Идса был одобрен правительством Мексики, и работы официально начались 14 августа прошлого года. По просьбе правительства им также были составлены планы углубления устья реки Пануко, на которой расположен город Тампико, конечный пункт мексиканской центральной железнодорожной системы в Персидском заливе.
О книжной серии HackerNoon: мы предлагаем вам наиболее важные технические, научные и познавательные книги, являющиеся общественным достоянием.
Эта книга является общественным достоянием. Разное (2006). Приложение к Scientific American, № 365, 30 декабря 1882 г. Урбана, Иллинойс: Проект Гутенберг. Получено https://www.gutenberg.org/cache/epub/18763/pg18763-images.html.
Эта электронная книга предназначена для использования кем угодно и где угодно, бесплатно и практически без каких-либо ограничений. Вы можете скопировать ее, отдать или повторно использовать в соответствии с условиями лицензии Project Gutenberg, включенной в данную электронную книгу или на сайте www.gutenberg.org< /a>, расположенный по адресу https://www.gutenberg.org/policy/license.html.. эм>
Оригинал