ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛИФТЫ И МОТОРЫ.

Scientific American Supplement, № 392, 7 июля 1883 г., издательство Different, входит в серию книг HackerNoon. Вы можете перейти к любой главе этой книги здесь. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛИФТЫ И МОТОРЫ.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛИФТЫ И МОТОРЫ.

[Сноска: Прочитано на собрании Американской ассоциации водопроводных сетей в Буффало 15 мая 1883 года.]

Б. Ф. ДЖОНС, Канзас-Сити.

То, что я скажу относительно лифтов и двигателей, будет в основном касаться вопросов, которые их использование обязательно поднимает для решения в офисе водопроводной сети; также показать, как мне удалось в некоторой степени преодолеть некоторые из многих возникших трудностей, а также обсудить и найти информацию о том, как лучше всего встретиться с другими трудностями, с которыми еще предстоит справиться. Поэтому вначале позвольте мне заявить, что я не инженер-гидротехник и не обладаю достаточными знаниями в области механики, чтобы обсуждать конструкцию или относительные преимущества лифтов или двигателей. Я бы с уважением предложил это как очень подходящую и интересную тему для доклада на какой-нибудь будущей встрече одного из многих выдающихся инженеров этой ассоциации.

Водопроводные сооружения Канзас-Сити сравнительно молоды, и мой опыт работы насчитывает всего шесть или семь лет или вскоре после их завершения. В то время было сочтено целесообразным, учитывая вероятный большой доход, который можно было получить от их использования, поощрять установку гидравлических лифтов за счет низких тарифов на воду. С этой целью был заключен ряд контрактов на их поставку по низким специальным тарифам на несколько лет, а во всех остальных случаях, независимо от количества потребляемой воды, взималась минимальная плата за счетчики. В большинстве случаев эти специальные ставки с тех пор оказались слишком низкими, поскольку стороны, платящие таким образом, чрезвычайно расточительно пользуются лифтами. Однако искомый объект был получен, и теперь они очень широко используются. Фактически, их использование настолько возросло, что вопрос больше не в том, как стимулировать их более широкое внедрение, а в том, как правильно управлять теми, которые должны быть предоставлены. В настоящее время наш завод снабжает электроэнергией около 15 пассажирских и 80 грузовых лифтов, и их число стремительно увеличивается.

Прежде чем вдаваться в подробности, представляется уместным дать хотя бы краткое описание наших водопроводных сооружений, так как мои наблюдения в значительной степени локальны.

Из-за своеобразной топографии Канзас-Сити (а я считаю, что рельеф на квадратный фут здесь больше, чем в любом другом городе страны) были предусмотрены две системы водоснабжения: на возвышенности подается прямая насосная система, а давление составляет в деловой части поддерживается около 90 фунтов, а нижняя часть города снабжается под действием силы тяжести из резервуара на высоте 210 футов, что дает деловым частям города, расположенным на возвышенностях и низменностях, примерно одинаковое давление. . За счет расположения клапанов осуществляется комбинация этих двух систем, так что оборудование Holly может в любой момент обеспечить повышенное пожарное давление в одной или обеих системах трубопроводов. Таким образом, в некоторых точках давление во время развития пожаров чрезвычайно велико, вызывая трудности, которых нет при использовании исключительно гравитационной системы работ.

Лифты стали устоявшимся институтом, и в городах, имеющих любое коммерческое значение, они считаются необходимостью, а гостиницы, рабочие места, фабрики и офисные здания считаются отсталыми от времени, когда они не предусмотрены, как город без водоснабжения или сообщество без «бума». Использование лифтов сделало возможным и выгодным возводить здания в два раза выше, чем предполагалось раньше. Возможно, некоторые из наиболее ярких примеров этого можно найти в Нью-Йорке, где такие здания, как здание Миллса, здания Tribune, Evening Post и Western Union Telegraph Co.. возвышаются высоко над окружающие кварталы - памятники архитектуры, которые без этого современного изобретения не произвели бы большого впечатления на их проектировщиков. Сейчас оказывается, что подняться на пятый, шестой или даже десятый этаж этих огромных зданий оказывается менее трудоемким, чем подняться на второй или третий этаж перед их использованием. В наши дни торговцы могут доставить тонну товаров на верх своих магазинов за меньшее время, чем потребовалось бы, чтобы перевести дыхание при использовании старого подъемника или устройства «Йо, подними О». На один лифт иногда тратятся тысячи долларов, вагоны представляют собой миниатюрные салоны, а механизм, возможно, достиг почти совершенства современного парового двигателя. Если они стали таким прочно устоявшимся институтом, их влияние на водоснабжение городов подлежит тщательному рассмотрению.

Как уже говорилось, существует множество вопросов, связанных с использованием гидравлических лифтов, которые особенно касаются городов, снабжаемых прямой насосной системой, и, возможно, других мест, где подача воды самотеком несколько ограничена. В нескольких крупных городах, снабжаемых достаточным количеством резервуаров и магистралей, некоторые из предполагаемых трудностей не являются серьезными. Для выполнения фактической работы подъема с помощью парового или гидравлического лифта требуется очень небольшая мощность, но из-за особого применения мощности и большого трения, которое необходимо преодолеть, необходимо обеспечить очень значительную мощность. По оценкам авторитетных специалистов, в большинстве случаев реально используется не более четверти затрачиваемой мощности.

Во всех известных мне гидравлических лифтах для подъема пустых вагонов требуется столько же воды, как если бы они были загружены до максимальной мощности. Тем не менее, чтобы быть доступными для пассажирских целей, лифты должны иметь грузоподъемность более 2500 фунтов, особенно в отелях, где в вагонах часто имеются отдельные отсеки для багажа. Обычно пассажирские лифты полностью загружены в исключительных случаях; напротив, обычно переносится менее половины груза, и по этой причине кажется, что по крайней мере половина потребляемой воды не приносит реальной пользы. В этой связи мне пришло в голову, что можно без особых дополнительных затрат построить пассажирские лифты с двумя цилиндрами, малым и большим, два поршневых штока которых можно было бы соединить так, чтобы оба приводили в действие один и тот же трос, либо оба, либо оба снабжая мощности, меньший цилиндр используется для легких нагрузок, больший — для тяжелых работ, а оба вместе — для полной мощности. Эта независимая система клапанов управляется отдельным кабелем, проходящим через автомобиль. Вопрос о том, осуществим этот план или нет, следует оставить на усмотрение производителей лифтов, но мне кажется, что, например, с лифтом Хейла-Отиса (который считается одним из лучших) это можно легко осуществить. Конечно, такая мера приведет к значительной экономии воды и, возможно, доведет счета за воду до уровня, который этот класс потребителей сможет позволить себе оплатить.

Гидравлические лифты, в которых вода используется снова и снова, перекачиваясь из сброса в надземные резервуары, практически не играют никакой роли в городском водоснабжении. Если принять во внимание топливо, первоначальные затраты, участие инженера и низкую экономичность класса насосов, обычно используемых для выполнения этой работы, стоимость эксплуатации таких лифтов значительно превышает то, что было бы, если бы электроэнергия подавалась напрямую от водопровод по любой разумной цене. Следующие замечания будут относиться почти исключительно к этому классу гидравлических лифтов, питающихся непосредственно от водопровода.

Давайте теперь посмотрим, являются ли они желательным источником дохода, и в этом мои знания не превосходят моего фактического опыта. Немногие пользователи лифтов ценят большое количество воды, потребляемой их лифтами. Даже в Канзас-Сити, где из-за высокого давления требуются баллоны гораздо меньшего размера, чем обычно, пассажирские лифты часто потребляют от 500 000 до 800 000 галлонов воды в месяц, что потребует очень значительных расходов при самые либеральные тарифы. Поэтому я пришел к выводу, что количество воды настолько велико, что, если не будут сделаны либеральные уступки, потребителям будет трудно оплачивать счета за воду, и поэтому составил специальный график, в зависимости от количества, для лифтов и двигатели, причем эти тарифы ниже наших обычных тарифов на счетчики и достигают самой низкой точки, при которой, по нашему мнению, мы можем позволить себе подачу воды. Этот график снижает ставку ниже той, которую мы получили бы практически за любое другое законное использование воды; и, учитывая наше быстро растущее потребление и вероятность того, что вскоре нам придется увеличить все наши мощности, остается открытым вопрос, останется ли это желаемым источником дохода.

В Канзас-Сити у нас есть лифты различных производителей: Hale-Otis, Ready, Smith & Беггс, О'Киф, Кеннеди и, возможно, другие, каждый из которых имеет свои особенности, но в равной степени требует больших отверстий в электросети для снабжения. Эти большие отверстия являются нежелательной особенностью любых водопроводных сооружений, особенно при прямой перекачке. Происшествие по этой причине, произошедшее около двух лет назад, - это опыт, который мне не хотелось бы повторить, но он может произойти всякий раз, когда давление в магистрали будет зависеть от выброса огненных потоков. В данном случае сгорел крупный квартал зданий, занятый торговыми домами и имевший три лифта, а соединения лифтов были нарушены еще во время пожара, в результате чего вода хлынула в подвалы в объеме около двенадцати обычных пожарных потоков. Это огромное количество воды приходилось подавать из 6-дюймовой магистрали, подавшейся только с одного конца, что оставляло небольшое давление для тушения пожара, и, естественно, неспособность быстро потушить огонь была приписана воде. работает. С тех пор нам пришлось приложить немало усилий, чтобы восстановить уверенность в нашей способности бросать огненные потоки, хотя с тех пор мы демонстрировали этот факт сотни раз.

С этого времени мы постепенно сокращали размеры отверстий для подачи лифта, но вопреки протесту лифтовых агентов, которые всегда утверждали, что им следует разрешить по крайней мере 4-дюймовое отверстие в электросети, пока мы не найдем что при давлении от 80 до 90 фунтов достаточно двух-четырех 1-дюймовых кранов, при условии, что водопроводные трубы имеют достаточный размер.

«Гидравлический удар», создаваемый быстродействующими клапанами лифтов, всегда вызывал нежелательные последствия как в насосной, так и в водопроводах и соединениях. Чтобы избежать этого, инженер Г. У. Пирсон предложил использовать очень большие воздушные камеры в системе подачи лифта и еще меньшие отверстия в магистралях; его теория заключалась в том, что воздушные камеры не только существенно уменьшат сотрясение мозга или «гидравлический удар», но и что они также будут действовать как аккумуляторы энергии (или воды под давлением), которые нужно будет забирать при каждом движении лифта и заменять, когда он находится в состоянии покоя. Я никогда не видел, чтобы этот план подвергался реальному испытанию, но считаю, что он вполне осуществим, и что в конечном итоге нам придется его принять.

Учитывая все обстоятельства, я считаю, что план эксплуатации лифтов из резервуаров на верхних этажах, снабженных небольшой трубой, соединенной с водопроводом и оборудованной поплавковым клапаном для поддержания резервуара наполненным, является лучшим способом снабжения. за исключением огромных дополнительных затрат на установку такого аппарата. При таком расположении количество потребляемой воды не меньше, фактически оно обычно было бы больше, чем при прямом подключении к сети, но оно имеет то преимущество, что вода отбирается наименее нежелательным способом. Тем не менее, если бы этот способ снабжения применялся в целом, большие первоначальные затраты, дополнительные эксплуатационные расходы, несомненно, удержали бы многих от использования лифтов.

Еще одним злом, связанным с использованием лифтов, которое, несомненно, является распространенным, является привычка многих людей держать ключ или гаечный ключ для включения и выключения воды на обочине. Мы попытались исправить это, включив в правила для наших водопроводчиков следующее: «Все соединения лифтов, помимо ограничителя для использования водопроводной компанией, должны быть снабжены еще одним клапаном там, где труба впервые входит в здание для использования жильцы здания». Без этого дополнительного клапана было практически невозможно удержать стороны от использования бордюрного клапана. В большинстве случаев лица несли полную ответственность, и, поскольку у них не было намерения обмануть компанию этим действием, они востребовали эту привилегию в качестве меры предосторожности против разрыва или замерзания труб. Такая практика широко применялась и, по крайней мере, в двух случаях стала непосредственной причиной очень серьезного ущерба. В упомянутых случаях лопались трубы между лифтом и стеной зданий, а клапаны снаружи настолько изношены от частого использования, что не работают, позволяя воде буквально затопить подвалы, прежде чем водопровод можно будет проложить. выключен.

Одной из основных причин отходов лифтов является износ поршневой набивки, что особенно неприятно в большинстве западных городов, где подача воды осуществляется в основном из мутных ручьев, несущих более или менее мелкий песок или... песка», который очень быстро разрушает набивку поршней. Единственным практическим средством решения этой проблемы является тщательный осмотр, чтобы убедиться, что поршни не пропускают воду, факт, который можно легко определить по шуму, создаваемому в цилиндре, когда лифт движется вверх.

Я приберег одну из самых неприятных особенностей лифтового снабжения напоследок, надеясь настроиться на то, чтобы отдать должное этому предмету, но сомневаюсь, что это можно сделать на языке, подходящем для использования в присутствии этого достойного тела. Помню, однажды мэр нашего города, обсуждая работу сантехника, сказал, что, по его мнению, «даже водопроводчик должен что-то знать о сантехнике». Казалось бы, даже агенты по лифтам должны что-то знать о лифтах, но следующий инцидент, который является лишь одним из многих, заставляет меня поверить, что они, мягко говоря, не безошибочны. Совсем недавно один из этих очень надежных (?) агентов сообщил в наш офис, что он только что прикрепил новый индикатор к лифту ведущего отеля. Его спросили: «Что оно регистрирует?» и тут же ответил: «Кубические футы». В этом случае наш инспектор уже провел проверку и правильно сообщил следующее: «Лифт Хейла; индикатор начал работу с нуля 28 февраля; внутренний диаметр цилиндра 12 дюймов; ход поршня за полный ход 30¼ футов; индикатор регистрирует полное перемещение». поездка, 4."

Если учесть, что мы долгое время предполагали, что агенты лифтов знают обо всем, что можно было знать по этому вопросу, сравнение заявлений этого агента и нашего инспектора несколько поразительно. Теперь посмотрим, в чем заключалась разница: на конец месяца индикатор зарегистрировал 12 994; если назвать это кубическими футами, то этот регистр будет равен 97 195 галлонам. По мнению нашего инспектора, этот же реестр будет равен 578 233 галлонам, или разница почти в полмиллиона галлонов за один месяц. Наш опыт работы с агентами в Канзас-Сити показал, что они, если им будет позволено, поставят любой индикатор в наиболее удобной точке любого лифта, не обращая ни малейшего внимания на то, что он должен был указывать; затем сообщите об этом как о регистрации кубических или линейных футов, в зависимости от того, что они найдут отмеченным индикатором. По тому же принципу они могли бы также изменить точку опоры весов Фэрбенкса и затем заявить, что они взвешивают фунты правильно, поскольку фунты были отмечены на шкале. Недавно мы подготовили бланк, по которому эти агенты обязаны составить подробный отчет о завершении работы лифта до включения воды, что, как мы надеемся, в некоторой степени исправит эту неприятность.

Я стал смотреть на индикатор лифта с чувством удивления. Несколько лет назад, когда впервые появилась «планшетка», я помню, что она приобрела репутацию особенно неустойчивого механизма, но за настоящую загадочность и врожденную грубость, в общих чертах, похвалите меня. к индикатору. Да ведь я знал повод после регистрации хорошего счета за воду сознательно и без провокации начать все это снова снимать, идя назад. Этот крабовый маневр агент с готовностью объяснил, сказав, что «храповик перевернулся», но даже он не смог показать нам, как делать купюры после этих своеобразных вращений. Я также считаю, что для индикаторов очень любимое развлечение - полностью остановиться, как упрямая лошадь, после чего никакие уговоры не приведут их к осознанию своего долга.

Даже в лучшем случае эти индикаторы очень часто выходят из строя, что требует большей бдительности при подаче воды в лифты, чем при любой другой цели, для которой подается вода.

Несчастные случаи, связанные с использованием лифтов, обычны по всей стране, а в Канзас-Сити за короткое время стали слишком частым явлением. Главная причина этого, я полагаю, кроется в том, что те, кто обычно управляет лифтами, знают о них меньше всего; коррозия поршней, кристаллизация и окисление тросов и многие другие проблемы, свойственные лифтам, но они не понимают этого. Частота и смертность этих происшествий в Канзас-Сити, в конце концов, побудили городские власти назначить инспектора лифтов, который находится под тяжелым залогом и в обязанности которого входит проверка каждого лифта не реже одного раза в месяц и выдача лицензии на эксплуатацию только таких несчастных случаев, как он считает, что в безопасном состоянии. До сих пор с момента создания этого офиса у нас не было серьезных происшествий, что приводит меня к убеждению, что в большинстве случаев ежемесячное обследование позволит вовремя обнаружить причины многих ужасных жертв; а также, что эксплуатация лифтов небезопасна, если это не проверено компетентным лицом.

Люки лифтов в больших зданиях – это места, которых очень опасаются пожарные. Они хорошо знают, что, когда огонь однажды достигает этой шахты, требуется всего мгновение, чтобы он перенесся с этажа на этаж, и вскоре здание уже невозможно спасти. Хотя эта большая опасность хорошо известна, оснащение лифтов противопожарными люками является скорее исключением, чем правилом. Правильно построенный лифт, мне кажется, должен быть снабжен люками или, еще лучше, построен в кирпичных огнестойких стенах, с отверстиями, которые следует держать закрытыми, когда он не используется. Таким образом, каждый год от пожара будут спасаться дорогостоящие здания, ценные товары и множество жизней.

Хотя о лифтах было сказано немало, я осознаю, что эта тема еще не затронута и что на трудности было указано больше, чем предложено решение. Инженерам, которым эта тема скорее принадлежит, еще многое предстоит выяснить.

В то же время, хотя лифты имеют множество нежелательных особенностей в сфере водоснабжения, большинство из них не имеют такого характера, который должен осуждать их использование; напротив, я надеюсь, что с объединением нашего опыта произойдет улучшение способов их снабжения. Поскольку они должны быть снабжены водой, все, что можно сделать, это принять такие правила и установить такие ставки, которые в некоторой степени компенсируют их нежелательные качества.

ВОДЯНЫЕ МОТОРЫ.

Мои замечания по этому поводу, я надеюсь, будут более точными, чем по уже обсуждавшимся вопросам. Конечно, мои идеи более решительны, по крайней мере, в том, что касается поставок водяных двигателей.

Я считаю, что во многих отношениях водяные двигатели обеспечивают почти идеальную мощность, которую только возможно достичь. Например, двигатель, правильно подключенный и питаемый равномерным давлением из резервуара, является, вероятно, самой надежной и устойчивой известной силой, не исключая наиболее совершенных и дорогих паровых двигателей. Удобство и минимальная необходимость в обслуживании при эксплуатации делают их особенно желательными для многих целей. Там, где требуется лишь небольшая мощность или даже там, где желательна значительная мощность только для периодического использования, они особенно хорошо приспособлены и могут приводиться в движение при небольших затратах. Даже при большей мощности они обладают преимуществами перед паровыми машинами, которые в значительной степени компенсируют большие тарифы на воду, которые приходится платить за их снабжение. Эти преимущества заключаются в первоначальной стоимости двигателя по сравнению с паровым двигателем, экономии обслуживания и топлива, удобстве и чистоте, а в некоторых случаях - экономии на страховке из-за отсутствия риска возгорания, сопутствующего его использованию. . Однако в какой момент пар становится предпочтительнее, это вопрос, в значительной степени зависящий от расхода воды, но в некоторой степени и от других обстоятельств, что оставляет его в значительной степени вопросом суждения. Как и в случае с лифтами, с их поставками возникают трудности, которые, если их тщательно не охранять, превращают гидромоторы в далеко не желательный источник дохода. Как часто выдвигается аргумент: «Да ведь я использую воду только для струи в четверть дюйма!» Показывает, как мало люди, пользующиеся автомобилями, лифтами или фонтанами, осознают количество воды, которую они потребляют. Этот класс потребителей можно поставить в одно положение, а именно класс, который, несмотря на то, что он снабжается водой гораздо дешевле, чем любой другой, чувствует, что им навязывают, и его нельзя заставить думать иначе. .

Хотя водяные двигатели и не такие большие, как для лифтового снабжения, они требуют больших отверстий в магистрали, и часто недостаток слишком маленьких подводящих труб пытаются исправить, открывая в водопроводной магистрали отверстия, намного большие, чем необходимо. Таблица, подготовленная инженером, изучавшим этот вопрос, или каким-либо производителем двигателей, показывающая размеры кранов или отверстий для правильного питания двигателей с различными форсунками и под разным давлением, была бы полезна для общего использования. водопроводчики. Чтобы использовать воду с максимальной пользой, на струе должно быть, насколько это практически возможно, полное давление в магистрали, но для этого не обязательно использовать такие большие краны, как обычно требуется, а предусмотреть подводящие трубы достаточной пропускной способности, чтобы доставлять воду к месту сброса с наименьшим возможным трением. В последнее время эта теория была в некоторой степени применена нами на практике, и результат показал, что таким образом мы можем питать двигатели через меньшие отводы, чем раньше, с столь же удовлетворительными результатами.

По всей стране общепринятой практикой является установление годовых или ежемесячных ставок за гидромоторы, и по моим наблюдениям я полагаю, что могу с уверенностью утверждать, что в трех четвертях случаев взимаемые ставки не будут равны 50 процентам. из самых низких тарифов по счетчикам, действующих в этих местах. Хотя водопроводная станция Канзас-Сити, возможно, не пользовалась репутацией самой либеральной «монополии» в стране, тем не менее время от времени мне приходилось делать некоторые подобные заявления в качестве стимула к ее щедрой поддержке. Но при всей своей либеральности я могу сказать, что мы не можем начать соблюдать тарифы на автомобили, которые, как утверждают партии, платили почти везде.

На водопроводной станции Сент-Луиса, где тарифы практически такие же, как в Канзас-Сити, были указаны следующие тарифы на автомобили, но мои запросы не смогли определить, верны они или нет:

«При условии, что двигатели будут использоваться по десять часов в день в течение 300 дней в году, двигатели оцениваются по...

  ___________________________________
    1/4 inch jets | $120 per annum. |
    3/8  "        |  198  "   "     |
    1/2  "        |  300  "   "     |
  ----------------+-----------------+

Эти ставки основаны на сборе в размере 50 центов за 1000 галлонов."

Из отчета полковника Флада как инженера общественных работ от 1 мая 1876 г., стр. 70, обнаружено, что при давлении 42 фунта через отверстие диаметром ½ дюйма будет выбрасываться 2160 галлонов в час, 21600 галлонов за 10 часов или 6 480 000 галлонов за 300 часов. дней, что при ставке 20 центов за 1000 галлонов составит 1296 долларов, за что они оценивают ставку в 300 долларов. Из всего этого я пришел к выводу, что где-то между инженерным и офисным отделом должна быть нехватка гармонии.

Я сам сделал некоторые оценки по водяным двигателям, исходя из заявленного количества часов, в течение которых они будут использоваться, а затем поставил те же самые двигатели по счетчикам; в каждом случае выяснилось, что было использовано как минимум вдвое больше воды, чем предполагалось. Хотя оценки были тщательно сделаны на основе того, что считалось надежным, эти повторяющиеся аналогичные результаты привели меня к выводу, что единственный способ поставлять двигатели - это сделать так, чтобы их пользователи были экономичными. Другими словами, я считаю, что способ снабжения водяных двигателей основан на расчете, что они будут работать 24 часа в сутки и 365 дней в году, или, еще точнее, снабжать их только по счетчику. Во всяком случае, отныне это моя политика; или, другими словами, «на этой скале я стою», считая это единственным справедливым выходом из этой трудности.

Я считаю, что этот класс двигателей или водяных двигателей, работающих под давлением воды в закрытых цилиндрах на поршнях, как пар в паровой машине, можно легко обеспечить путем измерения воды без счетчика. Этого можно было бы достичь с помощью «счетчиков оборотов» или индикаторов, поскольку количество воды, необходимое на один оборот, можно было легко определить, а после расчета цилиндры могли бы отмерять воду с точностью до метра. Единственное возражение против этого плана — это значительная стоимость счетчиков; а что касается индикаторов, то можно было заметить, что я мало верю в их надежность. Благодаря дешевой революции этот класс двигателей был бы свободен от многих возражений, выдвигаемых в отношении двигателей в целом.

Практический вывод, который я хотел бы сделать из рассмотрения этого вопроса, состоит в том, что вопрос о том, желательно ли наличие гидравлических лифтов и двигателей с точки зрения их влияния на водоснабжение, очень деликатно зависит от их тщательного управления, подключения и ограничены тем, что, с одной стороны, они могут стать источником большой прибыли и в то же время общественным благом, с другой стороны, если все детали их снабжения не будут тщательно охраняться мудрейшими правилами и величайшей бдительностью, их способность к расточительству настолько велика, а взимаемые ставки неизбежно настолько низки, что они могут стать величайшим источником потерь, с которым нам приходится бороться. Поэтому я верю, что это обсуждение будет продолжено до тех пор, пока не почувствуется интерес, который приведет к тому, что мы все получим много полезной информации о двух наиболее важных факторах нашего бизнеса.

Поскольку эта статья была слишком длинной для содержащейся в ней информации, я закончу искренним желанием, чтобы она, по крайней мере, сослужила службу в привлечении внимания мыслящего и разумного сообщества людей к этим важным, но часто пренебрегаемым темам. имел гораздо более длительный и более общий опыт в отношении этих вопросов, и чьи взгляды, когда они будут высказаны, следовательно, будут представлять больший интерес и иметь больший вес. Таким образом, в результате мы все можем извлечь пользу из любой полезной информации, которую можно получить в результате этого ежегодного обмена опытом в столь важном деле общественного водоснабжения.

О книжной серии HackerNoon: мы предлагаем вам наиболее важные технические, научные и познавательные книги, являющиеся общественным достоянием.

Эта книга является общественным достоянием. Разное (2005). Приложение к Scientific American, № 392, 7 июля 1883 г. Урбана, Иллинойс: Проект Гутенберг. Получено https://www.gutenberg.org/cache/epub/8742/pg8742-images.html.

Эта электронная книга предназначена для использования кем угодно и где угодно, бесплатно и практически без каких-либо ограничений. Вы можете скопировать ее, отдать или повторно использовать в соответствии с условиями лицензии Project Gutenberg, включенной в данную электронную книгу или на сайте www.gutenberg.org< /a>, расположенный по адресу https://www.gutenberg.org/policy/license.html.. эм>