Что заставляет стартапы EV успешно (или сбой) с точки зрения инженера
14 августа 2025 г.Я провел 19 лет, проектируя и разрабатывая пассажирские и коммерческие транспортные средства, в том числе седаны с стальными телом и прототипы автоциклов полулегкого веса.
В эти годы я работал с такими устаревшими брендами, как Honda и Toyota, и амбициозными выскочками, такими как Aptera. Я был достаточно долго, чтобы знать, что хорошие идеи не всегда становятся отличными автомобилями. Особенно не в мире EV. Стартапы электромобилей теперь - десять центов. Но почему некоторые, такие как Ривиан или Люсид, захватывают заголовки и попадают в производственные вехи, в то время как другие (такие как Fisker, Lordstown или Faraday Future), несмотря на то, что миллионы в финансировании? Теперь эта статья не будет о рыночных тенденциях или циклах ажиотажа VC.
Вместо этого я поделюсь тем, что я видел из первых рук в инженерных траншеях, включая решения, принятые (или игнорируемые) за моделями САПР, сроки продукции и таблицы затрат.
Вещи, которые могут сделать или сломать запуск EV до того, как заряжается одна батарея.
5 причин, по которым стартапы EV преуспевают или провалились, вот что я знаю:
Миф о MVP в оборудовании
В программном обеспечении вы можете отправить быстро и исправить позже. В автомобилях вы отправляете один раз, и если вы отправляете мусор, рынок знает.
Стартапы EV, которые обрабатывают транспортные средства, такие как приложения, часто забывают, что минимальный жизнеспособный продукт в автомобильном мире все равно должен пережить краш -тест, обрабатывать тепловые циклы, соответствовать нормативным требованиям в нескольких регионах и держаться в руках реальных водителей.
Я видел красивые концепции (3D делает, что инвесторы WOW) с треском проваливаются во время обзоров упаковки или технико -экономических обоснования.
Теперь, что могло вызвать неудачу?
Есть несколько вещей, но в большинстве случаев это потому, что они определяют приоритеты скорости над проверкой. Они пропускают DVP (планы проверки дизайна), игнорируют
DFMEA (режим сбоя проектирования и анализ эффектов) , и вырезать углы на поиске компонентов. С такой трудовой этикой, даже перезаряжаемая производство лампы будет провалиться.Что может заставить его работать?
MVP, который означает «прототип изготовленного транспортного средства», тот, где целевые показатели стоимости,
GD & T (геометрические измерения и толерантность), и даже гарантийные риски разработаны с первого дня.Lucid, например, не нашли время на качество езды и тепловое управление, и окупилось.
Вы не можете вывести свой выход из цепочки поставок, ад
Я люблю Catia. Я построил все, от композитных задней двери до дверных механизмов, использующих его. Но красивая модель поверхности не имеет большого значения, если вы не можете найти часть или поставщик не может удовлетворить ваши требования PPAP.
Стартапы часто застряли здесь. Они разрабатывают детали в вакууме, только чтобы найти их билл материалов (BOM), невыразима, или стоимость инструмента превышает весь их прототип.
Например, Aptera должна была проявить творческий подход с композитными инструментами и методами производства с низким объемом, потому что традиционные цепочки поставок не могли поддерживать их сверхлегкую аэродинамическую форму.
Что терпит неудачу?
Плохое источник допущений В- Игнорирование возможностей регионального поставщика,
- Проектирование до идеальных допусков без выравнивания поставщиков.
Что работает?
- Дизайн-исходное мышление.
- С участием поставщиков рано.
- Адаптируя свою конструкцию к реалиям листового металла, ограничения впрыскивания плесени или ограничения по выполнению заказа.
Когда мы работали над программами грузовиков, даже спецификации винтовой резьбы должны были выровнять глобально по регионам.
Видеть инженерию затрат как фазу, а не культуру.
Вы не можете использовать дисциплину затрат в последних 10% проекта. К тому времени вы просто удаляете функции или заменяющие материалы с более дешевыми, которые не были проверены.
Ривиан изучает это сейчас; отличные грузовики, но они
изо всех сил пытаясь заработать деньги. Почему? Потому что ранние решения предпочитали производительность по сравнению с масштабируемой экономикой единицы.Между тем, вся конструкция Aptera была построена на принципах снижения затрат: меньше деталей, низкого сопротивления, легких композитов и солнечной помощи. Даже их упаковка была оптимизирована, чтобы пропустить сети дилеров.
Избегайте рассмотрения стоимости как проблемы с финансами или использования инженерии для преследования спецификаций, а не сбережений. Вместо этого вы должны разработать свои данные с стоимостью (
VA/VE (анализ значений/инженерия стоимости) в виду.Команда, которая складывается вместе, выигрывает вместе
Отличный стартап EV нуждается больше, чем дизайнеры Rockstar или дальновидные основатели.
- Ему нужны менеджеры программ, которые понимают APQP.
- Это нуждаются в командах САПР, которые знают, как запускать толерантные стеки.
- Ему нужны тестовые инженеры, которые могут имитировать реальное злоупотребление.
Слишком много стартапов нанимают блестящих людей, которые никогда не строили машину. Обычно это заканчивается в нереалистичных сроках и досках Jira, полных прекрасного хаоса.
Это происходит, когда нет координации между дизайном, производством и обслуживанием. Это также может произойти из -за плохого общения в этих командах. Каждый должен работать вместе, прежде чем машина вообще может работать.
Если вам нужен лучший результат, интегрируйте свои команды.
Используйте общие платформы, такие как TeamCenter, MS Project и Confluence, чтобы общаться, и уважать полную V-модель развития от концепции до руководства по обслуживанию.
Успех Люсида был не только из -за прошлого Питера Роулинсона Теслы. Это была опытная команда вокруг него, которая знала, что не повторить.
Поддержка после запуска не является обязательной
Большинство людей думают, что работа заканчивается в SOP (начало производства). Но настоящие инженеры знают, что это когда начинается работа.
Полевые возвраты, гарантийные данные и петли обратной связи имеют важное значение. Однажды я работал над системой закрытия, где у первых 1000 единиц было непоследовательное участие в защелке. Мы исправили его, переоценили его и улучшили спецификацию в нашей следующей платформе.
Стартапы без отличных петлей обратной связи после запуска быстро сжигают свою добрую волю.
Когда нет первопричинной причины, отслеживаемости, документации по обслуживанию или плана выкупа, все может пойти не так. Что им нужно, так это система извлеченных уроков и процессов PLM, которые переносят знания в Gen 2.
Заключение
Все движутся к электрическому будущему. Но победители не будут самыми яркими или даже первыми на рынке.
Они будут теми;
- Кто инженеры доверяют.
- Кто интегрирует затраты с творчеством.
- Кто уважает жестокие требования оборудования.
- Кто знает, что хорошая спецификация так же хороша, как и завод, который его строит, и те, кто поддерживает ее.
Так что для каждого начинающего основателя EV, читающего это: ваша концепция выглядит великолепно. Но может ли он пройти 96-часовой тест на соляный спрей?
Оригинал