Достижения в области авиастроения могут привести к тому, что крупные аэропорты станут космодромами
7 февраля 2023 г.В настоящее время во всем мире существует 35 космодромов и стартовых комплексов, которые могут запускать спутники или космические аппараты на суборбиту, орбиту и другие объекты. Некоторые из них используются совместно с существующими аэропортами из-за того, что они предпочитают горизонтальный запуск, а другие являются специализированными сайтами — но что, если в ближайшем будущем это изменится, и наблюдение за запуском из вашего местного международного аэропорта станет нормой. ?
Прежде чем мы начнем, вот несколько «забавных фактов» —
По состоянию на январь 2022 г. Международный совет аэропортов насчитывает 717 членов, управляющих 1950 аэропортами в 185 странах.
В общей сложности существует 61 аэропорт с пассажиропотоком более 25 миллионов пассажиров в год, которые ACI классифицирует как крупные аэропорты. Из них примерно треть находится в Северной Америке и четверть в Европе. Остальные разбросаны по Азии, Австралии и Южной Америке.
Всего в мире насчитывается 9300 аэропортов, в том числе —
* Самый высокогорный аэропорт: аэропорт Чарана в Боливии (4060 м). * Аэропорт с самой низкой высотой над уровнем моря: аэропорт Бар-Йехуда в Израиле (-385 м). * Количество аэропортов в северном полушарии: 3317. * Количество аэропортов в южном полушарии: 1798
Пять стран с наибольшим количеством аэропортов
- США (552)
- Германия (529)
- Франция (472)
- Южная Африка (262)
- Канада (259)
Проблема, с которой сейчас сталкивается индустрия космодромов, заключается в том, что текущая частота запусков просто не может удовлетворить их всех, как в финансовом, так и в оперативном отношении. Существует спешка в строительстве космодромов и стартовых комплексов на новых площадках, в основном из-за гражданских последствий запуска ракет так близко к людям, но разделение ограниченного ресурса на все большее количество означает, что это просто не будет работать в долгосрочной перспективе.< /p>
Например, на данный момент в Европе запланировано всего около 60 запусков. Только в Великобритании планируется ввести в эксплуатацию семь космодромов, а Швеция только что объявила о своем намерении построить еще один. Каждый обслуживает тип пусковой установки — горизонтальный и/или вертикальный — большинство позволяет запускать только небольшие пусковые установки. И наоборот, по мере того, как количество космодромов будет расти, доступность подходящих площадок также начнет сокращаться. Наступит момент, когда космодромы не только в конечном итоге достигнут точки насыщения за пределами частоты запуска (если это все равно не произойдет раньше, чем они ожидают), но и в момент, когда различные авиационные власти вмешаются после того, как происходит авиакатастрофа гражданского самолета.
Каждый день по всему миру совершается около 100 000 рейсов. Допустим, средняя продолжительность полета составляет два часа — это значит, что каждый день куда-то летает шесть миллионов человек. Добавьте к этому многократные запуски ракет с разных мест на регулярной основе, и небо может стать немного более многолюдным и более опасным, особенно когда оно управляется разными органами управления, разными диспетчерами миссий и т. д.
<цитата>"Мы верим в мир, в котором больше людей смогут чаще посещать больше мест. Экологичные сверхзвуковые путешествия открывают новые возможности для деловых отношений, перспективы для отпуска и возможности для человеческого общения». — Блейк Шолл, генеральный директор Boom Supersonic
Но скоро космическая гонка станет намного масштабнее, и не для орбитальных ракет-носителей, и теперь я знаю, почему начинается новая гонка по созданию сверхзвуковых и гиперзвуковых пассажирских самолетов.
Например, компания Venus Aerospace в прошлом году представила свой новый дизайн гиперзвукового самолета со скоростью 9 Маха. Утверждается, что самолет Venus Aerospace Stargazer способен пересечь Землю за один час. Гиперзвуковые технологии сейчас в моде, хотя конкретные концепции и приложения вряд ли можно назвать чем-то новым.
И Boom Supersonic в настоящее время строит свой новый сверхзвуковой пассажирский самолет Overture, потенциальный преемник всегда любимого, но уже списанного Concorde.
Теперь SpaceX заявила, что в конечном итоге хочет совершить 15 миллионов (да, вы правильно прочитали) полетов пассажирской версии Starship и может бросить им вызов.
Но почему акцент делается на нелепой скорости воздушного полета? Просто.
* Перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, который обычно занимает пять часов и 25 минут, займет 25 минут. * Перелет из Бангкока в Дубай, который занимает шесть часов и 25 минут, займет 27 минут. * Поездка из Токио в Сингапур, которая может занять семь часов и 10 минут, займет всего 28 минут. * Перелет из Лондона в Нью-Йорк (7 часов 55 минут на самолете) занимает всего 29 минут. * Из Нью-Йорка в Париж, который занимает около семи часов и 20 минут на самолете, потребуется всего 30 минут.
Starship сможет совершать длительные полеты на Марс, перевозя 100 пассажиров и более 100 тонн груза, но наземная версия Starship будет конкурировать с коммерческими авиалайнерами, предлагая перевозить 1000 пассажиров из одного космодрома в другой по всему миру со скоростью 4,6 мили в секунду. это примерно в 12 раз быстрее сверхзвукового полета.
Сколько будет стоить билет? Сэм Динкинс, пишущий для Space Review, оценил в октябре 2017 года перевозка 853 пассажиров будет стоить более 1 миллиона долларов, что составляет 1200 долларов на человека. Как только это станет устойчивой реальностью, эти расходы снизятся — цена места в Concorde была примерно такой же, когда он летал по небу, так что это, откровенно говоря, небольшая сделка.
Очевидно, что на это уйдут годы, но какой бы способ передвижения по воздуху ни стал предпочтительным в ближайшем будущем, ясно одно: это означает, что каждый крупный аэропорт должен будет переосмыслить свои возможности, чтобы стать космопортами или космическими хабами в своем собственном качестве. и органы гражданской авиации/управления полетами должны будут все это одобрить сверху, но реальность такова, что прогресс в развитии перспективных гражданских аэрокосмических возможностей будет зависеть от инноваций, которые появляются в результате любых космических программ, включая обновление систем слежения для гражданской авиации.
Крайне маловероятно, что возможность доставить Starship из одного конца земного шара в другой потребует строительства новых вертикальных стартовых и посадочных площадок рядом с этими основными пунктами назначения, в этом нет никакого смысла, и ни один крупный владелец аэропорта в их здравомыслящие люди захотят проигнорировать текущее преимущество SpaceX перед любой другой ракетой-носителем, особенно с их частотой и успехом, так что альтернатива строительству совершенно новых площадок, принадлежащих и управляемых другими, имеющих свои собственные иммиграционные процедуры, аварийную инфраструктуру, полеты контроля и т. д. — приспособить существующую инфраструктуру аэропортов для обеспечения как вертикального, так и горизонтального гиперзвукового полета, и это означает, что аэропорты сами по себе становятся космодромами.
Гораздо разумнее использовать, объединять и работать с существующими авиационными властями, наземным персоналом и диспетчерами миссий под одной крышей и извлекать выгоду из эффекта масштаба, чем постоянно увеличивать нагрузку на и без того перегруженный персонал с зачастую устаревшими компьютерными системами. со строительством по соседству космопорта, управляемого другими людьми со своими планами и процессами.
Это открывает новые возможности для владельцев аэропортов, которые также могут выступать в качестве площадок для орбитальных запусков, поскольку у них будут средства и операции для этого. Нам не понадобятся специальные стартовые площадки в глуши, где вокруг них нет существующей автомобильной, железнодорожной или морской инфраструктуры.
Я помню, как меня отвезли в аэропорт посмотреть на взлетающие самолеты, когда я был совсем маленьким, это было воскресным днем. Возможно, когда-нибудь в будущем это снова будет актуально, только на этот раз мы будем так же часто наблюдать, как ракеты летят в Нью-Йорк или на Луну.
Гиперзвуковая авиация откроет больше возможностей, чем кажется, и аэропорты должны быть готовы не только захватить этот новый рынок, но и сыграть жизненно важную роль в самой космической гонке.
К сожалению, любое время, сэкономленное на гиперзвуковом полете, все равно будет потрачено на то, чтобы болтаться в очередях иммиграционной службы и ходить по магазинам в аэропорту. Некоторые вещи никогда не изменятся…
Также опубликовано здесь
Оригинал